Enciclopedia
ACEA
La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés) es la organización sucesora oficial de la CCMC desde el 1.1.1996. Define la calidad de los aceites de motor según los requisitos de los fabricantes europeos de motores.
Aceite base
El aceite base es el producto básico para la fabricación de lubricantes. Los aceites base (minerales, de hidrocraqueo o sintéticos) se fabrican aplicando diferentes procesos de refinación.
Aceite base de hidrocraqueo
Los aceites base de hidrocraqueo se fabrican a base de parafina. Estos aceites son el estado actual de la técnica y se utilizan, entre otros campos, en los motores de gasolina y diésel más modernos.
Aceite base mineral
Los aceites base minerales son un producto derivado directamente de la destilación del petróleo. Este tipo de aceites base ya no se utilizan en los motores modernos.
Aceite base sintético
Los aceites base sintéticos son aceites a base de polialfaolefina. Se fabrican de forma sintética y son muy resistentes a la temperatura y al envejecimiento.
Aditivos de extrema presión
Los aditivos de extrema presión (EP) forman una «capa protectora» en las superficies metálicas, cuando están sometidas a gran presión y altas temperaturas.
Antiespumantes
Un efecto secundario no deseado de la lubricación por circulación es la penetración de pequeñas burbujas de aire en el aceite de motor. Los antiespumantes consiguen una notable reducción de la espuma que se genera con la agitación del aceite (burbuja).
API
El Instituto Americano del Petróleo (API, por sus siglas en inglés) establece a nivel mundial los requisitos de calidad y los criterios de control de los lubricantes, como por ejemplo el aceite de motor o para caja de cambios. Europa y los fabricantes europeos están excluidos en su mayor parte.
ATF
Los fluidos de Transmisiones Automáticas (ATF, por sus siglas en inglés) poseen un valor de fricción definido y muestran de un índice de viscosidad alto. Estos aceites se utilizan mayoritariamente en las cajas de cambios automáticas y en las servodirecciones.
Craqueo
En el craqueo se dividen las moléculas largas de hidrocarburos. Estas cadenas ya disociadas son el punto de partida para los aceites sintéticos.
Crudo petrolífero
El petróleo crudo es principalmente una mezcla de hidrocarburos, que se ha producido por el proceso de descomposición de sustancias orgánicas.
Depresor del punto de fluidez
Un depresor del punto de fluidez (aditivo PPD) modifica la estructura de los cristales de cera en el aceite base y retrasa su proliferación. Con ello se minimiza el punto de fluidez del aceite, o en otras palabras, se mejora las propiedades a bajas temperaturas.
Desparafinado
En el desparafinado se eliminan los cristales de cera del destilado correspondiente, para mejorar el punto de fluidez (la temperatura más baja a la que todavía fluye el aceite, cuando se enfría en unas condiciones determinadas).
Destilación
En la destilación se calienta el petróleo crudo a presión atmosférica y se descompone en sus componentes naturales.
Destilación a vacío
Durante la destilación a vacío, los residuos de la destilación se separan aún más a una presión reducida. Por medio del vacío, se puede rebajar el punto de ebullición en 150 °C y evitar de este modo el craqueo de las moléculas.
Detergentes
Los detergentes son sustancias químicas activas que protegen el motor de los sedimentos o los elimina. Además, los detergentes forman las así denominadas reservas alcalinas.
Dispersantes
Los dispersantes presentes en el aceite de motor envuelven impurezas sólidas y líquidas y las transportan al filtro del aceite.
Gear Lubricant
«Gear Lubricant» (GL, por sus siglas en inglés) es un indicador de la estabilidad de presión de un aceite para caja de cambios según la API.
Hidrocraqueo
En el hidrocraqueo se disocian largas cadenas moleculares en presencia de hidrógeno. El hidrógeno utilizado se ubica en los extremos abiertos de las cadenas y «repara» el punto de la fractura.
Hidrocraqueo catalítico
En el hidrocraqueo catalítico se separan las disocian moleculares en presencia de un catalizador (p .ej., silicatos sintéticos de aluminio) y a una temperatura de 500 °C .
Hydrofinishing
El «hydrofinishing» es la adición de hidrógeno para lograr una estabilidad óptima frente al envejecimiento en la producción de aceite base de minerales.
ILSAC
El Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC, por sus siglas en inglés) desarrolla estándares de rendimiento para aceites de motor de turismos para motores de gasolina. Como base sirven los estándares API.
Índice de base
En los aceites de motor, el índice de base indica la cantidad de reservas alcalinas. En los aceites usados, el índice de base indica el resto disponible de aditivos aún no consumidos.
Índice de viscosidad
El índice de viscosidad (VI) describe el comportamiento de la viscosidad y el comportamiento térmico de un aceite. Cuanto más alto es el índice de viscosidad, menor es la alteración de la viscosidad a lo largo de todo el rango de temperatura.
JASO
La Organización Japonesa para Estándares de Automoción (JASO, por sus siglas en inglés) divide los lubricantes en diferentes categorías que se utilizan en el campo de las motocicletas y en el continente asiático en particular.
LSPI
El preencendido a baja velocidad («Low-Speed-Pre-Ignition») se produce sobre todo en motores modernos de gasolina turboalimentados de bajo volumen con inyección directa. Las partículas o gotas de aceite se calientan al acelerar el motor y forman una fuente de ignición adicional que enciende el combustible antes de la inflamación normal por la bujía. Esto provoca un golpeteo y la acumulación de hasta el triple de presión, lo que a su vez puede causar daños en el motor.
Nafta
Se denomina nafta al petróleo refinado, un producto de la destilación del petróleo.
NMMA
La Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA por sus siglas en inglés) es la patronal líder de EE. UU. y establece programas de certificación de aceite para motores utilizados en el entorno marino.
Paquete de aditivos
El paquete de aditivos es una mezcla de distintas sustancias químicas que influyen de diferentes maneras en las características del aceite de motor.
Parafina
Se denomina parafina a los cristales de cera, un subproducto en la fabricación de aceite base mineral.
Potenciadores del índice de viscosidad
Se entiende por potenciadores del índice de viscosidad a polímeros a los que se estructuran para que influyan en la viscosidad, que depende a su vez de la temperatura, de un aceite dado.
Punto de congelación
El punto de congelación es la temperatura más baja a la que todavía fluye el aceite, cuando se enfría en unas condiciones determinadas.
Reductor de fricción
Los reductores de fricción (RF) forman enlaces débiles en las superficies metálicas y reducen o aumentan las características de fricción del lubricante.
Refinado
Se denomina refinado a la eliminación o modificación de componentes no deseados procedentes de la destilación al vacío.
Reserva alcalina
Las reservas alcalinas de un aceite neutralizan los productos ácidos de las reacciones que tienen lugar durante la combustión del carburante.
Retrocompatible (homologación/especificación)
Se denomina retrocompatible a una especificación u homologación que cumple y supera la especificación u homologación anterior (en ese caso obsoleta).
SAE International
La SAE International, anteriormente la Sociedad de Ingenieros de Automoción, (SAE por sus siglas en inglés) proporciona a la industria del automóvil los índices de viscosidad vigentes para aceites de motor y de caja de cambios, que sirven de referencia a los fabricantes de todo el mundo.
SAPS
Esta abreviatura SAPS significa ceniza sulfatada, fósforo y azufre en inglés. Estos aceites low o mid SAPS son necesarios sobre todo en motores equipados con sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape como DPF u OPF.
Viscosidad
La viscosidad es la resistencia (fricción interna) de un fluido. Cuanto más alta sea la resistencia, más espeso será el líquido. La viscosidad de los aceites de motor y cajas de cambio se indican según la SAE.
Viscosidad HTHS
Por viscosidad HTHS (alta temperatura alto cizallamiento, por sus siglas en inglés) se entiende la viscosidad dinámica de un fluido medida a 150 °C bajo el efecto de alta fuerza de cizallamiento.
Viscosidad límite de bombeo
La viscosidad límite de bombeo describe la prueba con la que se clasifican los lubricantes en las respectivas clases SAE. Al hacerlo, no se debe sobrepasar la viscosidad de la clase SAE correspondiente a una temperatura establecida, para garantizar el reflujo automático del lubricante.